首台重型轨道车亮相青藏铁路五鑫陶瓷发热管

2020-07-28 04:25

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 日前,在海拔4000米以上的青藏铁路那曲至拉萨段,一辆蓝白相间的重型轨道车以100公里以上的时速"亮相"青藏铁路,格外引人注目。它就是目前国内运行速度最快、技术装备最好、惟一通过铁道部技术评审的电传动重型轨道车,为青藏铁路的畅通"保驾护航"。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  据了解,这辆由中国北方机车车辆工业集团公司永济电机厂研制的首台电传动重型轨道车,是由中铁十二局集团青藏铁路项目部制造,主要用于青藏铁路施工和线路维修牵引作业。整车设计采用了先进的设计理念和干线机车成熟的技术,如标准化司机室、滚动抱轴承、成熟的转向架技术、单元式制动器等,保证了整车具有优良的性能,并在国内首次采用了电传动方式。为适应青藏铁路高海拔、缺氧、低气压等特点,该厂对电传动重型轨道车进行了20多项改装,增加了卫生间、制氧机、防紫外线玻璃、电采暖器等,并在综合性能试验中最高时速创下国内第一,达到133公里。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  随着我国铁路《中长期铁路网规划》的实施和铁路跨越式发展,高速、重载已成为铁路发展的主要特点,这种运输条件加剧了轨道结构的变形,使线路运输和维修的矛盾愈加突出,因此只有开发研制适合于牵引大型养路机械的重型轨道车,才能缩短线路维修时间,提高线路维修质量和施工效率。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  以前我国铁路市场上的重型轨道车的传动方式主要有机械传动和液力传动两种,最高时速不超过每小时100公里。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  拥有近40年牵引电传动制造技术经验的永济电机厂,从2004年7月1日发出适宜海拔4000米以上运行的470千瓦大功率电传动重型轨道车,设计最高时速为每小时120公里。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  经过一年多的厂线试运,该车具备了正式上道试验条件。2005年8月,通过铁道部技术评审。11月,铁科院在太原铁路局南同蒲线介休至榆次间对该车进行了为期四天的动力学、牵引、制动等综合性能试验,最高时速达到133公里。试验合格后,DCD470-001号电传动重型轨道车编入太原工务段,牵引满载重物的货车车辆在太原工务段进行工业性考核运行,最大牵引重量达到360吨,最大运行速度每小时100公里,线路最大坡度33%,至2006年4月25 日,圆满完成了5000公里运行考核,并通过铁道部质检中心对整车的检测。6月22日,铁道部科技司在北京组织召开了DCD470号电传动重型轨道车技术评审会,来自铁道部运输局,铁科院,上海、北京铁路局,西南交大等单位专家,同意该车通过技术评审,做好批量生产的准备。</FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  随着首台重型轨道车 "亮相"青藏铁路,永济电机厂加快了对这一市场产品的研发步伐。1000千瓦和360千瓦轨道车已通过方案设计评审,GCD-1000重型轨道车通过了铁道部技术方案评审,目前已进入样机制造。它标志着我国整车系统集成和车体制造能力向前跨了一大步。</FONT> <BR></P>

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